2017年12月18日，賽德美獲得天使輪融資，金額未透露，投資方為華友鈷業(yè)。
　　2018年7月6日，賽德美獲得Pre-A輪融資，金額未透露，投資方為致云基金。
　　2019年2月19日，賽德美獲得戰(zhàn)略投資，金額未透露，投資方為中科創(chuàng)。
　　2020年1月7日，賽德美獲得1000萬人民幣的A輪融資，投資方為安芙蘭資本。

　　賽德美于2016年1月在北京中關(guān)村成立，是一家專注于新能源汽車動力電池梯次利用與再生利用的環(huán)?？萍脊?，同時也是目前國內(nèi)一家將全組分物理回收工藝產(chǎn)業(yè)落地的企業(yè)。賽德美自主研發(fā)了我國首條廢舊動力電池自動化拆解、精確分離、全組分材料回收生產(chǎn)線，該產(chǎn)線能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液與隔膜，真正做到將電池中七種原材料（廢正極粉、廢負(fù)極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體）全組分自動精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達(dá)90%以上。
　
　　在我國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，動力電池回收在未來會產(chǎn)生大量的市場需求。在2015年的時候就十分看好動力電池回收市場，一方面就全球范圍內(nèi)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，這就意味著若干年后將會有大量的動力電池退役；另一方面據(jù)我了解，在2015年左右可以進(jìn)行專業(yè)的動力電池回收作業(yè)的企業(yè)并不多，市場競爭也不激烈，這就給了賽德美生存和發(fā)展空間。
　

　　動力電池的拆解回收普遍使用濕法、火法兩種工藝，但這兩種工藝都不可避免地存在能耗高、污染大、回收不充分等缺點，尤其是濕法回收工藝，由于工藝過程中需要加入酸性、堿性液體對電池組分進(jìn)行浸泡，因此將出現(xiàn)大量的金屬廢渣，存在土壤及水體污染的風(fēng)險，也就無法在新能源汽車密集的一線城市落地。賽德美的物理回收生產(chǎn)線利用專用的自動化設(shè)備實現(xiàn)了單體電池的全封閉、全自動、全組分拆解回收，并通過材料修復(fù)工藝對回收的正負(fù)極材料進(jìn)行高溫固相修復(fù)，不僅促進(jìn)了電池產(chǎn)業(yè)的材料再利用，也大大降低了電池回收過程中的污染，保護(hù)了環(huán)境及作業(yè)人員安全。
　
　　電池回收企業(yè)的各項指標(biāo)評價十分重要。作為一家電池回收企業(yè)，環(huán)評、能評、安評這些指標(biāo)是一定要具備的，同時還要進(jìn)行大量的設(shè)備投入，以保證作業(yè)現(xiàn)場的安全，并且要極力避免二次污染的產(chǎn)生。坦白來講，我國目前一些規(guī)模較小的電池回收企業(yè)還無法真正達(dá)到國家要求的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)。賽德美作為工信部節(jié)能司公布的京津冀地區(qū)18家試點示范企業(yè)之一，始終秉持著節(jié)能環(huán)保、規(guī)范作業(yè)的宗旨，不僅受到了上下游企業(yè)的認(rèn)可，也得到了政府部門的肯定。

　　賽德美目前的盈利模式主要為動力電池的提升利用、貴重金屬材料及配件的拆解出售、正負(fù)極材料固相修復(fù)后銷售三種，其中動力電池的提升利用即為檢測評定退役電池的容量和性能，將合規(guī)的動力電池進(jìn)行整合，并釋放到標(biāo)準(zhǔn)較低的產(chǎn)業(yè)中使用。
　
　　目前賽德美共有員工40余名，已與北汽福田、吉利汽車、南昌公交等幾十家新能源車企、電池企業(yè)、運營企業(yè)、儲能企業(yè)建立了業(yè)務(wù)合作，2019年全年營業(yè)額達(dá)2000萬元，預(yù)計今年產(chǎn)生盈利。賽德美于2019年12月份完成了由安芙蘭資本投資的Pre-A輪融資，并計劃于今年進(jìn)行新一輪融資，據(jù)了解，新一輪的融資資金將用于完善工廠設(shè)備，并補充流動資金。